柴油机尾气净化器

汽车作为现代化交通工具,柴油机尾气净化器给人们的生产与生活带来十分方便的同时,汽车的副产品——它的尾气排放物,给大气环境所造成污染却日益严重。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查:该市目前拥有机动车辆13万辆,并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4. 4 万t, 相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65% ,在车流量高峰之际,有的监测点一氧化碳浓度高达70 mg/m3 ,超标6倍。

导致叉车发动机报废的事故也时有发生，许多当初积极推动的地方环保部门也因此被终端用户频频投诉，导致采取相对保守的态度，部分环保意识发达地区甚至出台政策严禁使用柴油叉车的无奈之举。

净化器安装在柴油发电机排气系统上消音器后边，（因其具备良好的降噪作用，也可代替第二级消音器），净化器进、排气口配有备用法兰，将其与发动机排气管连接。

ZDF-型柴油发电机组尾气净化器工作时，DPF过滤芯当积碳达到一定的量，柴油机尾气净化器会引起发 动机背压升高超过8KPa，旁通自动打开，需要通过人工清理使微粒过滤器再生再生过 程由智能控制系统控制电磁阀依序对捕集器进行再生。

当前柴油机械尾气烟度进行处理的设备普遍采用DPF技术，即柴油颗粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。其中被动再生DPF技术在柴油机械领域被广泛应用，原因是价格相对主动再生DPF有明显的优势，维修便捷。然而，这种被动再生DPF技术应用在非道路柴油机械领域，特别是排气排温低的叉车、发电机组等领域无法使得被捕捉到的碳颗粒物PM完全燃烧掉，从而引起DPF净化器产品的压力持续上升，柴油机尾气净化器最终导致DPF堵塞堵死失效，进一步的引起发动机不可逆的损伤破坏。